Движение маршрутных такси контролирует ТТУ
Сегодня автобусные линии Мариуполя обслуживают более ста автоперевозчиков, чьи транспортные средства работают в режиме маршрутных такси. Их выходит ежедневно на линии города около четырехсот единиц. С тех пор, как эти такси в нашем городе стали основным видом транспорта, возникла острая необходимость упорядочить и контролировать их работу. «Согласно решению исполкома горсовета от 14 апреля 2004 года на базе ТТУ начала работать городская диспетчерская служба, в обязанности которой вошли организация работы и контроль всего пассажирского транспорта Мариуполя», – рассказал корреспонденту «ПР» начальник отдела транспорта и связи горсовета Владимир ШЕВЧЕНКО. Как именно осуществляются эти организация и контроль, уже в центральной диспетчерской трамвайно-троллейбусного управления рассказал начальник городской диспетчерской службы КП МТТУ Василий МАЛЯРЧУК: «С каждым перевозчиком заключается договор об обслуживании их автобусов нашими диспетчерскими. Их во всех районах города пятнадцать, шестнадцатая – центральная». Специалистами ТТУ не только разработан график движения автобусов, троллейбусов и трамваев, но и контролируется регулярность движения всего транспорта, заполняя лист регулярности. Сотрудники отдела организации движения управления, диспетчерской службы, а их всего – 97 человек, регулярно изучают пассажиропотоки, учитывая их при составлении схем движения. Работа – сложная и кропотливая, требующая большого опыта. На вопрос об эффективности разработки графиков, заполнения листов регулярности движения Владимир Шевченко ответил: «В начале 90-х годов водители маршрутных такси могли зарабатывать деньги, выходя на линии большей частью в часы пик, а в другое время автобусы отстаивались. Теперь по листу регулярности мы видим, как работают машины на линиях города в течение всего рабочего дня. Выгодно это и самому перевозчику, который знает, что его водитель находится на линии, а не занимается собственными делами». В 2009 году за нарушения правил автоперевозок, в том числе и регулярности движения маршрутных такси, горсовет расторг договор с 14 автоперевозчиками. Это принесло положительный эффект. Отделу транспорта горсовета совместно с управлением ТТУ удалось найти формы работы с автоперевозчиками – это и договоры на инструктаж в управлении при поступлении новых водителей на работу к автоперевозчикам. Кстати, водители, нарушившие правила автоперевозок, проходят дополнительный инструктаж за свой счет. Также у ТТУ есть пять базовых автопредприятий в четырех районах города, на которых механики и медики выпускают автобусы на линии, делая соответствующие отметки в документе у водителя. Также эти базовые предприятия служат автостоянкой для маршрутных такси после рабочего дня. Исключение – автоперевозчики «Мариуполь-Авто» и Мариупольское АТП 11402, имеющие на своих базах собственных медиков и механиков. «Разрабатывая и внедряя систему договоров с автоперевозчиками, мы преследовали цель согласовать и упорядочить движение всего транспорта города, – продолжил Владимир Шевченко. – Эту цель поставил городской голова Юрий Хотлубей, у которого принцип работы состоит в том, что неразрешимых проблем нет». Заглянули во время этой своеобразной экскурсии мы и в диспетчерскую, где за пультом сидела Светлана КОРОТЯ, работающая в ТТУ с 1969 года. «В мои задачи входит координировать движение транспорта, – рассказала она. – Когда, к примеру, на маршрут выходит восемь автобусов вместо расчетных десяти, то я корректирую их график движения». Оттуда мы отправились в линейный диспетчерский пункт, расположенный у ДОСААФ. Нас встретила его хозяйка Василиса РОМАНЕНКО, также работающая в ТТУ с 1969 года. «Нам бы парк троллейбусов обновить, – ответила она на вопрос о сложностях работы. – А так – все нормально. Водители автобусов и троллейбусов находят общий язык». По сути, сотни водителей ежедневно выполняют очень нелегкую, но такую необходимую городу работу. Можно сказать, что они зарабатывают на жизнь тяжелым и напряженным трудом. И тем не менее есть среди них и нерадивые, встречаются нарушители правил перевозок и дорожного движения. В отделе транспорта горсовета создана электронная база данных водителей с информацией и с прежнего или прежних мест работы, и из ГАИ. При устройстве на новое место водитель приносит справку из отдела автоперевозчику, который и принимает окончательное решение о его приеме. Такая система ставит препоны для недисциплинированных работников. Слабое место всей системы – отсутствие у горсовета быстрого механизма реагирования на нарушения правил перевозок. Привлекать за них к ответственности имеет право только Донецкое территориальное управление инспекции на автотранспорте, в котором всего два сотрудника на Мариуполь и пять районов – Володарский, Новоазовский, Першотравневый, Тельмановский и Волновахский. На уровне городской власти проделана большая работа по упорядочению работы автотранспорта, но свое слово по быстрому реагированию на нарушения должно сказать и Министерство транспорта и связи. Мариуполю необходимо собственное территориальное отделение инспекции, которое должно согласованно работать с отделом транспорта горсовета. www.pr.ua